率先引起“官降”大战导火索的则是上海大众，随后各家车企纷纷跟进。4月5日，上海大众宣布下调Polo和途安两款车型的官方售价，降幅达8000-10000元。同时途观、帕萨特、凌渡和朗逸也都给出了不同程度的优惠，优惠金额为5000-10000元不等。这也成为车企“官降”大战的导火索，随之“官降”进入了爆发期。随后长安福特推出部分车型享受免购置税的优惠；一汽大众全系车型均可获得一年的保险优惠以及不等的现金优惠。而在近日，上海通用旗下40款车型全面降价，最高直降5.39万元，成为了目前降幅最多的车企。

　　但无论各家车企的“官降”形式如何不同，其背后的意图都是一致的——以官方降价的形式吸引消费者，使得市场销量增长。而在这背后也反映出了一个现象——今年年初的车市行情很低迷，增速放缓。

　　与往年的境况不同，一线合资车企开始受困终端销量增幅的放缓乃至停滞。据中汽协在5月11日公布的数据显示，4月份国内乘用车品牌中，轿车品类产销96.75万辆和93.20万辆，环比下降13.77%和13.13%，同比下降8.83%和9.63%。

　　而4月份排名前十的乘用车销售企业中，有五家销量出现同比下降。其中上海大众、一汽大众、上海通用、东风日产以及北京现代的降幅分别为5.6%、16.9%、16.7%、14.3%以及0.8%。而这五家车企就有四家参与了此次的“官降”大战。

　　另外，根据中国汽车协会4月20日所发布的数据，今年3月，汽车经销商综合库存系数为1.77（库存系数在0.8~1.2为合理范围，1.5达到警戒水平），同比上升28%。中国汽车流通协会指出，随着厂家产量加大，并有部分仍然存在压库、强制搭售滞销车型等行为，造成经销商库存压力再超警戒线。

　　从上述的数据可以看出，销量同比下降、增速放缓、经销商库存压力增大，这或许是众多车企先后加入“官降”大战背后的主要原因。因此降价促销，让利给消费者，从而降低经销商库存提升销售量，这才是众多车企参与“官降”大战后想要的最终结果。相信这种“官降”促销接下来或将还会有更多车企主动或被动投身其中，并逐渐演变成一场“降价混战”，同时也会成为车企营销的一个噱头。